「未来につなぐMotorSports Project」2025ver. : Tシャツ
Size S / M / L / LL
送料：【A】
ご注文確定は、代引きもしくは、銀行・Webコレクト ご入金確認後となります。
★商品制作中のため、お渡しは完了後となります。
]]>「未来につなぐMotorSports Project」2025ver. : Tシャツ
Size S / M / L / LL
送料：【A】
ご注文確定は、代引きもしくは、銀行・Webコレクト ご入金確認後となります。
★商品制作中のため、お渡しは完了後となります。
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「未来につなぐMotorSports Project」2025ver. :Polo
Size S / M / L / LL
送料：【A】
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★商品制作中のため、お渡しは完了後となります。
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【BLOOD SPORTS】Vitz NCP131 リアサスペンションアームカラー
［セット内容］ヴィッツ1台分です。
Vitzでサーキット走行を楽しまれている方で
リアの足回りの剛性感に納得されておられない方へ。
このカラーをリアサスペンションアームの
ピボット部に挟むことで隙間を埋めます。
☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M114
M113 同様、高温・高負荷条件下における長時間使用をコンセプトに開発された製品です。
耐熱性・溶解性、更には吸着性に優れたエステル系合成基油をリッチな構成とし、耐熱・耐酸化特性を高めるべく機能添加剤をバランスしました。
■動粘度（40℃）mm2/s：139
■動粘度（100℃）mm2/s：19.0
■粘度指数：155
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M113
低粘度グレードの領域で且つ、高温・高負荷条件下における、長時間使用を重視して開発された製品です。
エステル系合成基油を主たる構成としてノンポリマータイプとし、各基油の化学的構造を吟味、分子量分布の側面からも考察を重ね適正化を計った製品です。
■動粘度（40℃）mm2/s：83.8
■動粘度（100℃）mm2/s：14.0
■粘度指数：173
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M112
小排気量NA をターゲットとした、レスポンス重視スプリント型のレーシングオイルで、クイックレスポンスと優れたオイルリターン性能に、その特長の一端があります。
これらを可能にすべく、ベースとなるハイドロカーボン系及びエステル系合成基油の分子量バランスを考慮し、更にフリクションモディファイアーの組み合わせにより、低温時からのレスポンスの向上を図った製品です。M111を更に、レスポンス側に特化させた製品と言えます。
■動粘度（40℃）mm2/s：59.9
■動粘度（100℃）mm2/s：11.2
■粘度指数：182
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M111H
M111のコンセプトをそのままに、高負荷時における熱安定性を更に向上させた製品が、M111Hとなります。
■動粘度（40℃）mm2/s：144
■動粘度（100℃）mm2/s：20.1
■粘度指数：162
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M111H
M111のコンセプトをそのままに、高負荷時における熱安定性を更に向上させた製品が、M111Hとなります。
■動粘度（40℃）mm2/s：95.2
■動粘度（100℃）mm2/s：15.1
■粘度指数：166
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M111
エンジン出力のみならず、エンジンレスポンスが重視されるサーキットにおけるスプリントレース等での走行を主眼においた製品で、ピックアップ性能の向上を一つのポイントとしています。
特に高回転型のNA エンジンの主要要求性能の中でもフリクションロスを優先させる必要があり、高回転域における粘性抵抗の低減をコンセプトに開発された製品です。
これらを可能にすべく、この製品は粘度温度特性に優れるハイドロカーボン系合成基油と、耐熱・溶解性に優れたエステル系合成基油を用い、更に摺動部分のせん断速度に対する柔軟な粘度追従を可能にする厳選された機能性ポリマーを使用し、更に複数のフリクションモディファイアーの組み合わせにより、粘性抵抗及び摩擦抵抗を最小限に抑え込むことを可能にした製品です。
■動粘度（40℃）mm2/s：69.1
■動粘度（100℃）mm2/s：12.0
■粘度指数：171
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M110 スタンダード
Moty's エンジンオイルシリーズのスタンダードモデルで、
ストリートからサーキットまで幅広く対応した製品です。
高性能ハイドロカーボン系合成基油と、優れたエステル系合成基油を基軸とし、
各種機能添加剤をバランスした製品です。
■動粘度（40℃）mm2/s：140
■動粘度（100℃）mm2/s：19.4
■粘度指数：158
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M110 スタンダード
Moty's エンジンオイルシリーズのスタンダードモデルで、
ストリートからサーキットまで幅広く対応した製品です。
高性能ハイドロカーボン系合成基油と、優れたエステル系合成基油を基軸とし、
各種機能添加剤をバランスした製品です。
■動粘度（40℃）mm2/s：91.4
■動粘度（100℃）mm2/s：14.3
■粘度指数：161
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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☆純正同等品フィルタープレゼント
※沖縄・離島は送料別途500円
M110 スタンダード
Moty's エンジンオイルシリーズのスタンダードモデルで、
ストリートからサーキットまで幅広く対応した製品です。
高性能ハイドロカーボン系合成基油と、優れたエステル系
合成基油を基軸とし、各種機能添加剤をバランスした製品です。
■動粘度（40℃）mm2/s：60.9
■動粘度（100℃）mm2/s：10.6
■粘度指数：165
☆ オイル交換・点検の作業ご予約はこちら→ ご予約ページ << Click>>
※画像はイメージです。
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ブラッドスポーツ ニューエラキャップ
Size : Free
フロント・リアに刺繍があります。
Color :
１. ブラック
２. ダークネイビー
送料：【A】
ご注文確定は、代引きもしくは、銀行・Webコレクト ご入金確認後となります。
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ブラッドスポーツ 2024 Tシャツ
Size S / M / L / 4L
送料：【A】
ご注文確定は、代引きもしくは、銀行・Webコレクト ご入金確認後となります。
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BLOOD SPORTS / Marina コラボ FIA公認グローブ
デザインは、ヘルメットペインターの「A-KEYS」が行いました。
メインカラーは、ブルーとグレーになります。
それ以外のカラーへ変更は【 +3,300円 】で可能です。
| 商品名 | BLOOD SPORTS / Marina コラボ FIA公認グローブ |
|---|---|
| モデル | UNIC |
| カラー | ブルー／グレー |
| 公認 |  |
| サイズ | M/L |
| 価格 | 26,000円(税込) |
| 備考 | その他のカラー変更は別途 3,300円 |
【BLOOD SPORTS】Vitz NCP91／131 ロッカーアームストッパー
高回転を多用する方におすすめ。
サーキット走行などエンジン回転を高回転まで使用する時や
シフトミスによるオーバーレブなどで、タペット側の支点が
ジャンピングを起こしてしまい、ロッカーアームが脱落し
エンジンの破損を招くことがあります。
そんな時にはロッカーアームストッパーです。
ロッカーアームの支点の少し上に来るように取付します。
※2023年7/13 在庫あり。
ブラッドスポーツ 2023 Tシャツ
Size S / M / L / 4L
送料：【A】
ご注文確定は、代引きもしくは、銀行・Webコレクト ご入金確認後となります。
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カーボンルックシフトブーツ
2021 TGR Yaris Cup 東西シリーズ開幕戦、西日本シリーズ 第2戦の連勝に大きく貢献している
カーボンルックシフトブーツ
カーボンルックサイドブレーキブーツ
CIVIC Type-R（FD2）用 カーボンプレートLSD
 |
 爽快なワインディング走行やサーキットでのベストラップ狙いなど、走りを追求する場面でキーとなるのは単に動力性能だけではありません。マシンパワーをどれだけ路面に伝えられるか、そして思い通りのコントロールができるか。足回りパーツ同様、選択したLSDのポテンシャルによってマシンの運動性能は大きく左右されます。 ATS & ACROSSが世界に誇るCARBON LSDは、アクセルのオン/オフに対して常にリニアに安定したトラクションをもたらし、路面コンディション、駆動方式を問わずドライバーが目指す理想のライン取りを可能にする、メタルLSDを完全に凌駕した高性能パーツです。 |
| LSDの概念を覆す 攻めのコーナリング新機軸 | |
| ■カーボンLSD 主な特性 |    |
| ●フリーからデフロックまでの扱い易さを極めた緩やかな過渡特性 ●加速時でもある程度までコーナーRを受け入れる自在性 ●メタルLSDとの比較で圧倒的な違いを見せる耐久性能 ●熱によるタレがなく油温変化に左右されない安定したデフロック性能 ●ソフトな摩擦性能がブレーキ現象を緩和 ●ATS LSDオイル使用で異音のしない静粛性を獲得 | |
| ■次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。 | |
| ●コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。 ●コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。 ●コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。 ●低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。 ●タイムが安定せずタイムアップもできない。 ●LSDの異音を消したい ●できるだけ自然なハンドリングを維持したい | |
| ■驚きの耐久性能 | |
 ●2006年、ATS&ACROSSカーボンLSDは新たなるバージョンアップを敢行。そのバージョンアップ効果を確認するために、アフターパーツLSDメーカーとしては前代未聞 65,000kmの走行テストを敢行し、6ヶ月かけて2008年9月3日に無事終了しました。65,000kmといえば、地球1.6周に相当する走行距離なんです。どんなテストをしたのかと言えば、各種性能テストで25,000km、無調整耐久テストで40,000kmを、それぞれ完走しました。 | |
| >> テスト結果、カーボンLSDのその驚くべき耐久性はこちらで公開中。 | |
| ロングライフと静粛性を兼ね備えたストリート適応力 |
 ストリートをメインユースにしながらサーキットランを楽しむといった場合、LSDに求められるのはまず市街地走行での扱い易さです。言うまでもなく一般道では様々な路面コンディションと道路事情が絡んできます。CARBON LSDは、素材自体の摩擦力によってデフロックを行うため、小さなイニシャルトルク※でも確実な立ち上がりを見せ、またその過渡特性にも極めて優れます。例えばワインディングや馴れないコース走行で、アクセルのパーシャル域が長引いた場合にも駆動に応じて常に効きが維持できるため、ハンドリングに影響を与えることなく、スムーズなコーナーの立ち上がりが可能です。また、気になるロングライフ性能についてもメタルLSDと同等以上の信頼性を持ち、さらには従来のLSDでは宿命的な“バキバキ”といった異音もなく（ATS LSDオイル使用時）日頃のドライブから一転、スポーティな走りまで幅広く対応します。 |
| ※小さなイニシャルトルクとは1〜5kg-mをいいますが、車種、用途によってLSDの性能評価は変化します。 |
| サーキット走行に確かなパフォーマンスで応える本格性能 |
 タイムアタックやサーキットレースでは多くのファクターと絡み合いながらも、コーナリングスピードを上げることが重視すべき一つのポイントです。つまり、コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。仮にメタルLSDを装着したFR/MR/RR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。これでは、アクセルを踏み込むタイミングを慎重に見極める必要が生じ、尚かつパワーオーバーステアを警戒しなければなりません。CARBON LSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。また、ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。 |
| マシンの運動性能を高めるグラベル/ターマックの自在性 |
 カテゴリーを知り尽くし、メタルLSDで目覚ましい戦績を刻んできた経験から、CARBON LSDにも多くのノウハウが活かされています。エンジン、タイヤ、足回りなど、ますますハイスピード化されているコンペティションでは、エンジンや駆動系にとって非常に大きな負荷のかかる場面が多く、エンジンストールによる1000分の1秒遅れやドライブシャフトなどの破損によるリタイアをいかに防止するかが非常に重要な課題となります。カーボンLSDはメタルLSDよりも常に早く、大きくアクセルを踏み込め、しかもデフロックブレーキング現象によるエンジンストールも起こさないため、テクニカルセッションにおいてより高いエンジン回転を維持することが可能です。また、穏やかなロック性能で駆動系への衝撃を最小限にとどめることにより、駆動部品の破損防止に絶大な効果が期待できます。 |
【BLOOD SPORTS】Vitz NCP91／131 シリコンラジエターホース
★★ 申し訳ありません。ただいまレッドーが納期未定で欠品中です。★★
★★ 2019/08/28 現在ブルーのみの出荷となります。★★
［セット内容］ヴィッツ1台分です。
エンジンルームに明るいブルーが映える
純正置き換え型、シリコンラジエターホースです。
耐腐食性・耐熱性の向上に。
勝負の色【レッド】もございます。
市街地走行やワインディングといったストリートを中心に
スポーティーな走りを楽しみたい方の為に実現したのが
"SPIRIT xBLOOD SPORTS SPIRIT車高調“です。
ショックアブソーバーへの熱い思いを持ったSPIRIT様の製品。
その思いと、製品のクオリティに関しては弊社もまたSPIRIT様の製品に魅了された1人です。
弊社で販売されております"SPIRIT xBLOOD SPORTS SPIRIT車高調“はSPIRIT様のご協力の下
弊社のこだわりをお伝えしたいお客様の為にオーダーメイド開発した商品です。
街乗りからサーキットまで幅広く楽しみたい方には【SpecN+（旧:TypeS）】を。
サーキット走行を中心に、より走りを追求したい方には【TypeR】をお勧め致します。
※スプリングはHYPERCOもしくはスイフトに変更になります。
【LEXUS RC-F USC10用 TypeS】
【LEXUS RC-F USC10用 TypeR】
【LEXUS IS-F USE20用 TypeS】
【LEXUS IS-F USE20用 TypeS】
【TOYOTA Vitz , NCP131用 TypeS】
■固定式ピロアッパー 別途￥21,600 / フロント・リア各 左右セット
■調整式ピロアッパー 別途￥27,000 / フロント・リア各左右
【TOYOTA Vitz , NCP131用 TypeR】
【TOYOTA 86 ,FR-S,GT-86 / SUBARU BRZ用 TypeS】
■固定式ピロアッパー 別途￥21,600 / フロント・リア各 左右セット
■調整式ピロアッパー 別途￥27,000 / フロント・リア各左右
【TOYOTA 86 ,FR-S,GT-86 / SUBARU BRZ用 TypeR】
※リヤのみアルミシリンダー仕様に変更が可能です。
キット価格プラス\10.800
【HONDA S2000 , AP1 / 2用 TypeS】
■固定式ピロアッパー 別途￥21,600 / フロント・リア各 左右セット
■調整式ピロアッパー 別途￥27,000 / フロント・リア各左右
【HONDA S2000 , AP1 / 2用 TypeR】
※AP1は年式によりリヤのスタビライザー径が異なり、
ダンパーの仕様も変わりますので 予めご確認下さい。（25.4Φ/27.2Φ）
街乗りでの乗り心地を重視したSPIRITのベーシックモデル
一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き（全車種）
ストラット車には、正立式モノチューブを採用
大口径φ44mmピストン Spec-N専用ピストン
スプリングは、厳しい品質テストを合格し、安定した性能を保持する国産品（当社比較テストによる）
スプリングレートはカタログ掲載値より±2kg変更可能（サスペンションの仕様にて調整済み）
Spec-Nはロゴテープが青です。
メーカー価格表 ： マツダ MAZDA
https://spirit-shocks.jp/application/mazda.html
【ショック形状】
S1 / 全モデル、スチールシリンダーを使用した正立タイプ
S2 / SPEC-N、SPEC-N+は、スチールシリンダーを使用した正立タイプ SPEC-Sは、正立タイプ、倒立タイプ選択可
S3 / 全モデル倒立タイプ
【アッパーマウント形状】
A1 / SPEC-N、SPEC-N+固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可
A2 / SPEC-N固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-N+、SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
A3 / 純正アッパーマウント使用
A4 / 全モデル調整式ピロアッパーマウント
A5 / 全モデル固定式ピロアッパーモデル
A6 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント
A7 / 全モデル強化ブッシュ
A8 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
【オーバーホール】
全モデル基本料金￥12,000/1本〜（基本作業内容：シム交換、オイル交換、主要O-リング交換、ピストンリング交換）
【O/H、仕様変更】
全モデル基本料金￥15,000/1本〜（基本オーバーホール含む）
・＊1 ノーマルスピンドルが下取りとなります
・注文時にピロアッパーマウントへの変更が可能
・固定式ピロアッパー 別途￥20,000（税別）/フロント・リア各 左右セット 調整式ピロアッパー 別途￥25,000（税別）/フロント・リア各左右
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街乗りでの乗り心地を重視したSPIRITのベーシックモデル
一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き（全車種）
ストラット車には、正立式モノチューブを採用
大口径φ44mmピストン Spec-N専用ピストン
スプリングは、厳しい品質テストを合格し、安定した性能を保持する国産品（当社比較テストによる）
スプリングレートはカタログ掲載値より±2kg変更可能（サスペンションの仕様にて調整済み）
Spec-Nはロゴテープが青です。
メーカー価格表 ： ホンダ HONDA
https://spirit-shocks.jp/application/honda.html
【ショック形状】
S1 / 全モデル、スチールシリンダーを使用した正立タイプ
S2 / SPEC-N、SPEC-N+は、スチールシリンダーを使用した正立タイプ SPEC-Sは、正立タイプ、倒立タイプ選択可
S3 / 全モデル倒立タイプ
【アッパーマウント形状】
A1 / SPEC-N、SPEC-N+固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可
A2 / SPEC-N固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-N+、SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
A3 / 純正アッパーマウント使用
A4 / 全モデル調整式ピロアッパーマウント
A5 / 全モデル固定式ピロアッパーモデル
A6 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント
A7 / 全モデル強化ブッシュ
A8 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
【オーバーホール】
全モデル基本料金￥12,000/1本〜（基本作業内容：シム交換、オイル交換、主要O-リング交換、ピストンリング交換）
【O/H、仕様変更】
全モデル基本料金￥15,000/1本〜（基本オーバーホール含む）
・＊1 ノーマルスピンドルが下取りとなります
・注文時にピロアッパーマウントへの変更が可能
・固定式ピロアッパー 別途￥20,000（税別）/フロント・リア各 左右セット 調整式ピロアッパー 別途￥25,000（税別）/フロント・リア各左右
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街乗りでの乗り心地を重視したSPIRITのベーシックモデル
一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き（全車種）
ストラット車には、正立式モノチューブを採用
大口径φ44mmピストン Spec-N専用ピストン
スプリングは、厳しい品質テストを合格し、安定した性能を保持する国産品（当社比較テストによる）
スプリングレートはカタログ掲載値より±2kg変更可能（サスペンションの仕様にて調整済み）
Spec-Nはロゴテープが青です。
メーカー価格表 ： トヨタ TOYOTA
https://spirit-shocks.jp/application/nissan.html
【ショック形状】
S1 / 全モデル、スチールシリンダーを使用した正立タイプ
S2 / SPEC-N、SPEC-N+は、スチールシリンダーを使用した正立タイプ SPEC-Sは、正立タイプ、倒立タイプ選択可
S3 / 全モデル倒立タイプ
【アッパーマウント形状】
A1 / SPEC-N、SPEC-N+固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可
A2 / SPEC-N固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-N+、SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
A3 / 純正アッパーマウント使用
A4 / 全モデル調整式ピロアッパーマウント
A5 / 全モデル固定式ピロアッパーモデル
A6 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント
A7 / 全モデル強化ブッシュ
A8 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
【オーバーホール】
全モデル基本料金￥12,000/1本〜（基本作業内容：シム交換、オイル交換、主要O-リング交換、ピストンリング交換）
【O/H、仕様変更】
全モデル基本料金￥15,000/1本〜（基本オーバーホール含む）
・＊1 ノーマルスピンドルが下取りとなります
・注文時にピロアッパーマウントへの変更が可能
・固定式ピロアッパー 別途￥20,000（税別）/フロント・リア各 左右セット 調整式ピロアッパー 別途￥25,000（税別）/フロント・リア各左右
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街乗りでの乗り心地を重視したSPIRITのベーシックモデル
一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き（全車種）
ストラット車には、正立式モノチューブを採用
大口径φ44mmピストン Spec-N専用ピストン
スプリングは、厳しい品質テストを合格し、安定した性能を保持する国産品（当社比較テストによる）
スプリングレートはカタログ掲載値より±2kg変更可能（サスペンションの仕様にて調整済み）
Spec-Nはロゴテープが青です。
メーカー価格表 ： トヨタ TOYOTA
https://spirit-shocks.jp/application/lexus.html
【ショック形状】
S1 / 全モデル、スチールシリンダーを使用した正立タイプ
S2 / SPEC-N、SPEC-N+は、スチールシリンダーを使用した正立タイプ SPEC-Sは、正立タイプ、倒立タイプ選択可
S3 / 全モデル倒立タイプ
【アッパーマウント形状】
A1 / SPEC-N、SPEC-N+固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可
A2 / SPEC-N固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-N+、SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
A3 / 純正アッパーマウント使用
A4 / 全モデル調整式ピロアッパーマウント
A5 / 全モデル固定式ピロアッパーモデル
A6 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント
A7 / 全モデル強化ブッシュ
A8 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
【オーバーホール】
全モデル基本料金￥12,000/1本〜（基本作業内容：シム交換、オイル交換、主要O-リング交換、ピストンリング交換）
【O/H、仕様変更】
全モデル基本料金￥15,000/1本〜（基本オーバーホール含む）
・＊1 ノーマルスピンドルが下取りとなります
・注文時にピロアッパーマウントへの変更が可能
・固定式ピロアッパー 別途￥20,000（税別）/フロント・リア各 左右セット 調整式ピロアッパー 別途￥25,000（税別）/フロント・リア各左右
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街乗りでの乗り心地を重視したSPIRITのベーシックモデル
一段一段違いがわかる減衰理から20段調整機能付き（全車種）
ストラット車には、正立式モノチューブを採用
大口径φ44mmピストン Spec-N専用ピストン
スプリングは、厳しい品質テストを合格し、安定した性能を保持する国産品（当社比較テストによる）
スプリングレートはカタログ掲載値より±2kg変更可能（サスペンションの仕様にて調整済み）
Spec-Nはロゴテープが青です。
メーカー価格表 ： トヨタ TOYOTA
https://spirit-shocks.jp/application/toyota.html
【ショック形状】
S1 / 全モデル、スチールシリンダーを使用した正立タイプ
S2 / SPEC-N、SPEC-N+は、スチールシリンダーを使用した正立タイプ SPEC-Sは、正立タイプ、倒立タイプ選択可
S3 / 全モデル倒立タイプ
【アッパーマウント形状】
A1 / SPEC-N、SPEC-N+固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント選択可
A2 / SPEC-N固定式強化ラバーアッパーマウント SPEC-N+、SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
A3 / 純正アッパーマウント使用
A4 / 全モデル調整式ピロアッパーマウント
A5 / 全モデル固定式ピロアッパーモデル
A6 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S固定式ピロアッパーマウント
A7 / 全モデル強化ブッシュ
A8 / SPEC-N、SPEC-N+純正アッパーマウント SPEC-S調整式ピロアッパーマウント
【オーバーホール】
全モデル基本料金￥12,000/1本〜（基本作業内容：シム交換、オイル交換、主要O-リング交換、ピストンリング交換）
【O/H、仕様変更】
全モデル基本料金￥15,000/1本〜（基本オーバーホール含む）
・＊1 ノーマルスピンドルが下取りとなります
・注文時にピロアッパーマウントへの変更が可能
・固定式ピロアッパー 別途￥20,000（税別）/フロント・リア各 左右セット 調整式ピロアッパー 別途￥25,000（税別）/フロント・リア各左右
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【BLOOD SPORTS】オイルフィラーキャップ
◯ アルミ削りだしのBLOOD SPORTSオイルフィラーキャップは 金属素材の美しさと、
熟練された職人のこだわりのカットで エンジンルーム内をスポーティーに演出します。
◯ 熱などでのキャップの破損等などのトラブルを防ぎます。
※ワンタッチ式採用車には使用できません。
送料:A（他の商品と同梱の際は送料が変わります。）
==============================================================
■ ホンダ車 全般 シビック/インテグラ/CR-X/アコード/NSX等
（一部装着できない車輌アリ／B16A・B／ B18C／K20／F20・22 適合確認済）
■ニッサン車 全般（一部装着できない車輌アリ／RB26／SR20等 適合確認済）
■トヨタ車 一部（ SCP10 NCP91 131 他）
ITZZ ［Winmax］ ブレーキパッド です。
Winmax ブレーキパッド です。
年式により、愛車も各部に劣化・不具合がおきます。特にゴム類の劣化は著しくホース類、エンジンマウント、そして各アーム類のゴムブッシュは経年変化により、もはやゴムとは呼べなくなくなっているものもあります。サスペンションブッシュがこの状態ではどんなに優れたダンパーを使っていても充分な性能を発揮することは難しいでしょう。
リフレッシュも兼ねてサスペンション・ブッシュを交換することにより、その愛車と取り付けしたパーツの性能を発揮するかと思います。
SRファクトリーではサスペンション・ブッシュをピロボール化することをお勧めしております。
不安定な挙動をなくしシャープなコーナリング性能が引き出せます。強化ブッシュならではの乗り味にきっとご満足いただけると思います。 もちろん走行内容により、ピロ以外の商品も取り付けさせて頂きますのでご相談下さい。
■ピロボールは信頼性、耐久性NO,1のＮＭＢ社製を採用。※FLRは除く
■[材質]スチール ※写真は86用となっております。
※AP1最終型よりリアアッパーアームは変更になっています。車体番号140○○〜
]]>
サスペンションセッティングに必要不可欠な補強パーツとして代表的なストラットタワーバー。
コーナーリング時に発生するボディのねじれを抑えハンドリングやスタビリティーを向上させ、
サスペンションの性能をフルに引き出すボディ補強の基本パーツです。
スポーツモデルのクルマに限らず、どの車両も修正したアライメントは走行距離に応じて狂っていくものです。
ストラットバーを取り付けることによって、アライメント変化も最小限に抑え、
足回りのトータルセッティングに大いに貢献します。 フロントに取付けると
ステアリング操作に対するレスポンスが向上し、リアに取付けるとリアの挙動が
判りやすくなりコントロールしやすくなります。
★ 【2015/12/9】 EDIX用 タワーバーの価格改訂を行いました。
また、今回のロットを持って、最終分の製作とさせていただきます。
永らくのご愛顧ありがとうございました。
※最終ロット完売いたしました。2016/11/26
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【スーパー耐久公認パーツ】
スーパー耐久 ST5クラス車両 BLOOD SPORTS WM★Vitz
ボディの上側が軽くなり低重心化がすすみ、エアダクトでボンネット内に溜まったエアを抜く事で
バンパーダクトより、沢山のフレッシュエアを導く事ができます。
表面と裏面を張り合わせた二重構造。
表面のカーボンクロスは一枚物なのでクロスの継ぎ目が無く確かな強度。
純正ストライカーが使用できますのでボンネットピンの必要がありません。
ウォッシャーノズル穴あけ加工済。
【表面】 １枚物のカーボンクロスをラミネートし、主だった面での継ぎ目はありません。
紫外線吸収剤入りクリアゲルコートを使用し紫外線によって起こる劣化を最小限に抑制。
【裏面】 純正形状を基本にしたオリジナルの完全二重構造。（ダクト部は除く）
完全二重構造にすることによりしっかりとした剛性を確保し、
高速走行時に起きるばたつきを抑えました。
また、表面が綺麗な為汚れが付着した際お手入れが楽です。
※受注生産です。 納期 約3週間
※LW= Light Weigt Version OK
ライトウェイト仕様：軽さ重視の特別設定です。
お値段は同じで、通常品よりも約１５％軽量です。
軽さを追及しているため 強度・表面状態は通常品よりも若干劣ります。
Full Carbon Super Bonnet
●フルカーボン スーパーカーボンボンネット
（表→カーボンクロスをクリアゲルコート仕上げ 裏→カーボン製 ）
Full Carbon FRP aero Bonnet
●カーボンFRPエアロボンネット
（表→カーボンクロスをクリアゲルコート仕上げ 裏→FRP製／黒ゲルコート仕上げ）
・LW. OK
FRP aero Bonnet
● FRPエアロボンネット（表・裏→FRP製／黒ゲルコート仕上げ）
・LW. OK
【オプション】
レインプロテクター：12,000円 （ブルーの囲み）
アルミネット：6,300円
【2014/6/5追記】
2014.4〜 NCP131後期型 マッチングとれました。
【送料】 記載送料 【E】からお住まいの地域をご覧ください。
【NISSAN】 シルビア 180SX／13 14 15用 SR20DETT
エキゾーストマニホールド
・ パイプ肉厚3ｍｍ
・ パイプ径42.7Φ
・ シルビア 180SX S13 S14 S15用
・レイアウト 4 in 1
【商品説明】
エンジンの性能を左右するエキゾーストマニホールドです
排気効率の向上を図るため、パイプ径/管長/集合方法をこだわり
さらに割れにくい肉厚3ｍｍのパイプを採用！！
低中回転域でのレスポンスＵＰ！！
高回転域での出力向上！！
競技専用部品です。
※注意※
ＡＢＳ車両は配管等の移動が必要な車両が御座います。
【BLOOD SPORTS】 ロゴ入りPPテープ
BloodSportsのロゴがプリントされたPPテープです。
梱包用に使用したり、ガムテープに変わってパッケージに
ワンポイントのデザインを加えられます。
BLOODSPORTS リジットデフマウント For 86 / BRZ
ディファレンシャル部のゴムブッシュをリジット化し、駆動力伝達時に起こるジャダーを
抑制しトラクションをかけることが可能です。
BLOODSPORTS メンバーリジットアダプター For 86 / BRZ
車両のメンバーをリジットにし、メンバー変更と取付け位置調整により、
ロールセンターやアーム角度等を修正できます。
BLOODSPORTS リヤメンバーサポーター For 86 / BRZ
マルチリンクのメンバーブッシュの動きを制限させることにより、リアトラクションを増大させ走りの
ポテンシャルが大幅にアップします。
【Blood Sports】ストリートラジエーター［2層式］
サーキット走行やスポーツ走行では、ノーマルラジエターでは容量不足となり、
オーバーヒート状態を引き起こします。
エンジンがオーバーヒート状態になるとヘッドガスケットがぬけたり、
エンジン本体が歪んだり、エンジン自体を壊してしまう事があります。
当社ラジエターは、素材をアルミに変更し、ワイドチューブ化する事で
十分な水容量と圧力損失の低減を可能にしました。
※画像はイメージとなります。 2枚目はサイドタンク式となります。
| HONDA | ||
| S2000 AP1/2 | ||
| サイドタンク ［3層式］ | 182,520 JPY | |
| CIVIC | ||
| EK 4/9 | サイドタンクR（AC不可） | 151,200 JPY |
| EG 6/9 | サイドタンクR（AC不可） | 129,600 JPY |
| INTEGRA | ||
| DC2 | サイドタンクR［2層式］ | 151,200 JPY |
| DC5 | サイドタンクR［3層式］ | 172,800 JPY |
| FIT | ||
| GK5 | レース用ワイド［3層式］AC不可 | 118,800 JPY |
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BLOODSPORTS フロントロアアーム補強プレート For 86 / BRZ
純正ロアアームに溶接取付することにより、ロアアーム強度をアップすることが可能です。
2枚目の写真は装着加工写真。（塗装前）
BLOODSPORTS リヤサスペンションアーム（ロアアーム） For 86 / BRZ
キャンバーの調整が可能になり発進時のトラクションやコーナーリング時のグリップが向上し、
剛性も大幅にアップします。 ※ 強度検討書と破壊検査書 付き
BLOODSPORTS リヤテンションロッド For 86 / BRZ
キャンバーやトーを調整した場合の、ブッシュのよじれを防止することができます。
ピロボールを採用することにより、剛性が上がり、動きもスムーズになります。
※純正ショックは装着不可。
BLOODSPORTS リヤトーロッド For 86 / BRZ
ターンバックル式のため、トー調整が行いやすくボディ側取り付け部が
ピロボール化されることによって、剛性が大幅にアップします。
アライメントの保持力も向上し、走行安定性も高まります。
BLOODSPORTS ストラットバーTypeOS For 86 / BRZ
オーバル（楕円）中空タイプを使用し、高剛性ながら軽量化を実現しています。
ファッション性も高く、ブラケットはスチール製で剛性を確保しています。
装着は、フロント、リア共にトリム加工が必要です。
BLOODSPORTS モノコックバー For 86 / BRZ
ターンバックル式のアジャスターとオーバルパイプ一体型のリジットタイプがあります。
純正より剛性を向上させます。
BLOODSPORTS モノコックバー リヤエンド For 86 / BRZ
リヤのフレーム末端左右を繋ぐことで剛性を向上させます。リヤ周りがしっかりすることで
安定感の高い操縦性を実現します。 バンパーを装着したままで取付が可能です。
BLOODSPORTS モノコックバー リヤメンバーリジットType For 86 / BRZ
加速時やコーナーの立ち上がりなどのリヤ荷重時の安定感と操作性を向上させます。
ボルトなどによる継ぎ目が無いリジットタイプでチカラも逃げません。
BLOODSPORTS マスターシリンダーストッパー For 86 / BRZ
ブレーキマスターシリンダーの先端部に装着し余分な動きを防止。
ブレーキングのフィーリングがダイレクトになります。
【BLOOD SPORTS】 3D CARBON GT WING for 86/BRZ/FR-S
【装着例】
【1500mm幅】 151,200 JPY
サーキットの走行時などでの安定性の向上に
欠かせないGTタイプのリアウイング
10mm厚のアルミ削りだしステーとベースをアルマイトで仕上げてあります。
ステーの高さは約270mm。ウィング全体で約350mmの高さになります。
取り付けはトランクフードにボルト止めで確実に装着できます。
ウィングの角度調整機能付きですが、ターンバックルをつける事によって
より細かな調整が可能になります。
【Blood Sports】スポーツ ラジエーター［2層式］
サーキット走行やスポーツ走行では、ノーマルラジエターでは容量不足となり、
オーバーヒート状態を引き起こします。
エンジンがオーバーヒート状態になるとヘッドガスケットがぬけたり、
エンジン本体が歪んだり、エンジン自体を壊してしまう事があります。
当社ラジエターは、素材をアルミに変更し、ワイドチューブ化する事で
十分な水容量と圧力損失の低減を可能にしました。
※画像はイメージとなります。 2枚目はサイドタンク式となります。
| HONDA | ||
| S2000 AP1/2 | ||
| スポーツ ［3層式］ | 172,800 JPY | |
| CIVIC | ||
| FD2 | スポーツ ［3層式］ | 172,800 JPY |
| INTEGRA | ||
| DC5 | スポーツ ［3層式］ | 151,200 JPY |
| FIT | ||
| GD1-3 | スポーツ ［3層式］ | 116,640 JPY |
| GE5 | スポーツ ［3層式］ | 118,800 JPY |
| GK5 | スポーツ ［3層式］ | 116,640 JPY |
| TOYOTA | ||
| 86/FR-S ZN6 | スポーツ ［3層式］ | 172,800 JPY |
| SUBARU | ||
| BRZ | スポーツ ［3層式］ | 172,800 JPY |
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【Blood Sports】ストリートラジエーター［2層式］
サーキット走行やスポーツ走行では、ノーマルラジエターでは容量不足となり、
オーバーヒート状態を引き起こします。
エンジンがオーバーヒート状態になるとヘッドガスケットがぬけたり、
エンジン本体が歪んだり、エンジン自体を壊してしまう事があります。
当社ラジエターは、素材をアルミに変更し、ワイドチューブ化する事で
十分な水容量と圧力損失の低減を可能にしました。
※画像はイメージとなります。 2枚目はサイドタンク式となります。
| HONDA | ||
| S2000 AP1/2 | ||
| ストリート ［2層式］ | 140,400 JPY | |
| サイドタンク ［2層式］ | 145,800 JPY | |
| CIVIC | ||
| FD2 | ストリート ［2層式］ | 140,400 JPY |
| EK 4/9 | ストリート ［2層式］ | 129,600 JPY |
| EG 6/9 | ストリート ［2層式］ | 129,600 JPY |
| INTEGRA | ||
| DC5 | ストリート ［2層式］ | 129,600 JPY |
| TOYOTA | ||
| 86/FR-S ZN6 | ストリート ［2層式］ | 129,600 JPY |
| SUBARU | ||
| BRZ | ストリート ［2層式］ | 129,600 JPY |
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サーキット走行やスポーツ走行では、ノーマルラジエターでは容量不足となり、
オーバーヒート状態を引き起こします。
エンジンがオーバーヒート状態になるとヘッドガスケットがぬけたり、
エンジン本体が歪んだり、エンジン自体を壊してしまう事があります。
当社ラジエターは、素材をアルミに変更し、ワイドチューブ化する事で
十分な水容量と圧力損失の低減を可能にしました。
※画像はイメージです。
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サーキット走行やスポーツ走行では、ノーマルラジエターでは容量不足となり、
オーバーヒート状態を引き起こします。
エンジンがオーバーヒート状態になるとヘッドガスケットがぬけたり、
エンジン本体が歪んだり、エンジン自体を壊してしまう事があります。
当社ラジエターは、素材をアルミに変更し、ワイドチューブ化する事で
十分な水容量と圧力損失の低減を可能にしました。
※画像はイメージとなります。
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表面と裏面を張り合わせた二重構造。
表面のカーボンクロスは一枚物なのでクロスの継ぎ目が無く確かな強度。
純正ストライカーが使用できますのでボンネットピンの必要がありません。
ウォッシャーノズル穴あけ加工済。
【表面】 １枚物のカーボンクロスをラミネートし、主だった面での継ぎ目はありません。
紫外線吸収剤入りクリアゲルコートを使用し紫外線によって起こる劣化を最小限に抑制。
【裏面】 純正形状を基本にしたオリジナルの完全二重構造。（ダクト部は除く）
完全二重構造にすることによりしっかりとした剛性を確保し、
高速走行時に起きるばたつきを抑えました。
また、表面が綺麗な為汚れが付着した際お手入れが楽です。
●フルカーボンスーパーカーボンボンネット
（表→カーボンクロスをクリアゲルコート仕上げ 裏→カーボン製 ）
●カーボンFRPエアロボンネット
（表→カーボンクロスをクリアゲルコート仕上げ 裏→FRP製／黒ゲルコート仕上げ）
● FRPエアロボンネット（表・裏→FRP製／黒ゲルコート仕上げ）
【TOYOTA 86 ,FR-S,GT-86 / SUBARU BRZ用】
■BLOOD SPORTSフルカーボンスーパーカーボンボンネット：208.440円 製品重量5,2Kg
■カーボンFRPエアロボンネット（カーボン/FRP）：133,920円 製品重量6,2Kg
■BLOOD SPORTSカーボンエアロボンネット（FRP）：97.200円 製品重量6,5Kg
AP RACING最上級のパフォーマンスを誇るブレーキキットに
【BloodSports】のノウハウを詰め込んだブレーキシステムです。
使用されているキャリパーは、レーシングキャリパーとしても
十分な品質のマテリアルを使用し、ダストシール（及びブーツ）が
装着されている以外はレース用キャリパーと遜色のない仕様です。
もう止まらないとは言えなくなる。
ブレーキペダルから感じ取れるフィーリングがあなたの不満を解消いたします。
キャリパーの色は【ブラック／レッド】で選べます。
【セット内容】
| 部品名 | 数量 |
|---|---|
| キャリパー | 2個 |
| ディスク/ベル | 2枚 |
| パッド | 1セット |
| 取付けブラケット | 2個 |
| ブレーキホース | 2本（GOODRIDGE製） |
| ボルト/ナット | 1セット |
【適合車種】
■ HONDA
| 車種 | 型式 | F/R | キャリパー/ローター |
| INTEGRA R '96SPEC | DC2 | フロント | 4POT /ラジアスドリルド |
| INTEGRA R '98SPEC | DC2 | フロント | 4POT /ラジアスドリルド |
| CIVIC TYPE R | FD2 | フロント | 6POT /ラジアスドリルド |
| CIVIC TYPE R | FD2 | フロント | 4POT /ラジアスドリルド |
| CIVIV TYPE R EURO | FN2 | フロント | 4POT /カーブド8本スリット |
| S2000 | AP1/2 | フロント | 6POT |
| S2000 | AP1/2 | フロント | 4POT |
■TOYOTA
| 車種 | 型式 | F/R | キャリパー／ローター |
| 86 | ZN6 | フロント | 6POT / カーブド12本スリット |
| 86 | ZN6 | フロント | 6POT / Jフック |
| 86 | ZN6 | フロント | 4POT / カーブド12本スリット |
| 86 | ZN6 | フロント | 4POT / Jフック |
| 86 | ZN6 | リア | 4POT / カーブド12本スリット |
| 86 | ZN6 | リア | 4POT / Jフック |
【Jフックタイプ】 【カーブドスリットタイプ】
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8/20-9/30 Happy LSDキャンペーン！
店舗にて商品取付時の限定企画！！
ATS商品 20%OFF
くわしくはスタッフまでお問合せください。
Vitz RS（NCP13/91/131）用 メタルプレートLSD
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| さらに進化したメタルLSDの常勝性能！ |  |
 コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。 |
| メタルLSD New Type-Rの特徴 | |||||||
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| コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。 耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。 |
| メタルLSD New Type-Rの特徴 | |||||||
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S2000（AP1/2）用 メタルプレートLSD
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| メタルLSD New Type-Rの特徴 | |||||||
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S2000（AP1/2）用 メタルプレートLSD
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| メタルLSD New Type-Rの特徴 | |||||||
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8/20-9/30 Happy LSDキャンペーン！
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S2000（AP1/2）用 カーボンプレートLSD
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| 爽快なワインディング走行やサーキットでのベストラップ狙いなど、走りを追求する場面でキーとなるのは単に動力性能だけではありません。 マシンパワーをどれだけ路面に伝えられるか、そして思い通りのコントロールができるか。足回りパーツ同様、選択したLSDのポテンシャルによってマシンの運動性能は大きく左右されます。 ATS & ACROSSが世界に誇るCARBON LSDは、アクセルのオン/オフに対して常にリニアに安定したトラクションをもたらし、路面コンディション、駆動方式を問わずドライバーが目指す理想のライン取りを可能にする、メタルLSDを完全に凌駕した高性能パーツです。 |
| LSDの概念を覆す 攻めのコーナリング新機軸 | |
| ■カーボンLSD 主な特性 | |
| ●フリーからデフロックまでの扱い易さを極めた緩やかな過渡特性 ●加速時でもある程度までコーナーRを受け入れる自在性 ●メタルLSDとの比較で圧倒的な違いを見せる耐久性能 ●熱によるタレがなく油温変化に左右されない安定したデフロック性能 ●ソフトな摩擦性能がブレーキ現象を緩和 ●ATS LSDオイル使用で異音のしない静粛性を獲得 | |
| ■次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。 | |
| ●コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。 ●コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。 ●コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。 ●低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。 ●タイムが安定せずタイムアップもできない。 ●LSDの異音を消したい ●できるだけ自然なハンドリングを維持したい | |
| ■驚きの耐久性能 | |
| ●2006年、ATS&ACROSSカーボンLSDは新たなるバージョンアップを敢行。そのバージョンアップ効果を確認するために、アフターパーツLSDメーカーとしては前代未聞 65,000kmの走行テストを敢行し、6ヶ月かけて2008年9月3日に無事終了しました。 65,000kmといえば、地球1.6周に相当する走行距離なんです。どんなテストをしたのかと言えば、各種性能テストで25,000km、無調整耐久テストで40,000kmを、それぞれ完走しました。 | |
| >> テスト結果、カーボンLSDのその驚くべき耐久性はこちらで公開中。 | |
| ロングライフと静粛性を兼ね備えたストリート適応力 |
| ストリートをメインユースにしながらサーキットランを楽しむといった場合、LSDに求められるのはまず市街地走行での扱い易さです。言うまでもなく一般道では様々な路面コンディションと道路事情が絡んできます。CARBON LSDは、素材自体の摩擦力によってデフロックを行うため、小さなイニシャルトルク※でも確実な立ち上がりを見せ、またその過渡特性にも極めて優れます。例えばワインディングや馴れないコース走行で、アクセルのパーシャル域が長引いた場合にも駆動に応じて常に効きが維持できるため、ハンドリングに影響を与えることなく、スムーズなコーナーの立ち上がりが可能です。また、気になるロングライフ性能についてもメタルLSDと同等以上の信頼性を持ち、さらには従来のLSDでは宿命的な“バキバキ”といった異音もなく（ATS LSDオイル使用時）日頃のドライブから一転、スポーティな走りまで幅広く対応します。 |
| ※小さなイニシャルトルクとは1〜5kg-mをいいますが、車種、用途によってLSDの性能評価は変化します。 |
| サーキット走行に確かなパフォーマンスで応える本格性能 |
| タイムアタックやサーキットレースでは多くのファクターと絡み合いながらも、コーナリングスピードを上げることが重視すべき一つのポイントです。つまり、コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。仮にメタルLSDを装着したFR/MR/RR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。これでは、アクセルを踏み込むタイミングを慎重に見極める必要が生じ、尚かつパワーオーバーステアを警戒しなければなりません。CARBON LSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。また、ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。 |
| マシンの運動性能を高めるグラベル/ターマックの自在性 |
| カテゴリーを知り尽くし、メタルLSDで目覚ましい戦績を刻んできた経験から、CARBON LSDにも多くのノウハウが活かされています。エンジン、タイヤ、足回りなど、ますますハイスピード化されているコンペティションでは、エンジンや駆動系にとって非常に大きな負荷のかかる場面が多く、エンジンストールによる1000分の1秒遅れやドライブシャフトなどの破損によるリタイアをいかに防止するかが非常に重要な課題となります。 カーボンLSDはメタルLSDよりも常に早く、大きくアクセルを踏み込め、しかもデフロックブレーキング現象によるエンジンストールも起こさないため、テクニカルセッションにおいてより高いエンジン回転を維持することが可能です。また、穏やかなロック性能で駆動系への衝撃を最小限にとどめることにより、駆動部品の破損防止に絶大な効果が期待できます。 |
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INTEGRA Type-R（DC5）用 カーボンプレートLSD
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| 爽快なワインディング走行やサーキットでのベストラップ狙いなど、走りを追求する場面でキーとなるのは単に動力性能だけではありません。 マシンパワーをどれだけ路面に伝えられるか、そして思い通りのコントロールができるか。足回りパーツ同様、選択したLSDのポテンシャルによってマシンの運動性能は大きく左右されます。 ATS & ACROSSが世界に誇るCARBON LSDは、アクセルのオン/オフに対して常にリニアに安定したトラクションをもたらし、路面コンディション、駆動方式を問わずドライバーが目指す理想のライン取りを可能にする、メタルLSDを完全に凌駕した高性能パーツです。 |
| LSDの概念を覆す 攻めのコーナリング新機軸 | |
| ■カーボンLSD 主な特性 | |
| ●フリーからデフロックまでの扱い易さを極めた緩やかな過渡特性 ●加速時でもある程度までコーナーRを受け入れる自在性 ●メタルLSDとの比較で圧倒的な違いを見せる耐久性能 ●熱によるタレがなく油温変化に左右されない安定したデフロック性能 ●ソフトな摩擦性能がブレーキ現象を緩和 ●ATS LSDオイル使用で異音のしない静粛性を獲得 | |
| ■次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。 | |
| ●コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。 ●コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。 ●コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。 ●低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。 ●タイムが安定せずタイムアップもできない。 ●LSDの異音を消したい ●できるだけ自然なハンドリングを維持したい | |
| ■驚きの耐久性能 | |
| ●2006年、ATS&ACROSSカーボンLSDは新たなるバージョンアップを敢行。そのバージョンアップ効果を確認するために、アフターパーツLSDメーカーとしては前代未聞 65,000kmの走行テストを敢行し、6ヶ月かけて2008年9月3日に無事終了しました。 65,000kmといえば、地球1.6周に相当する走行距離なんです。どんなテストをしたのかと言えば、各種性能テストで25,000km、無調整耐久テストで40,000kmを、それぞれ完走しました。 | |
| >> テスト結果、カーボンLSDのその驚くべき耐久性はこちらで公開中。 | |
| ロングライフと静粛性を兼ね備えたストリート適応力 |
| ストリートをメインユースにしながらサーキットランを楽しむといった場合、LSDに求められるのはまず市街地走行での扱い易さです。言うまでもなく一般道では様々な路面コンディションと道路事情が絡んできます。CARBON LSDは、素材自体の摩擦力によってデフロックを行うため、小さなイニシャルトルク※でも確実な立ち上がりを見せ、またその過渡特性にも極めて優れます。例えばワインディングや馴れないコース走行で、アクセルのパーシャル域が長引いた場合にも駆動に応じて常に効きが維持できるため、ハンドリングに影響を与えることなく、スムーズなコーナーの立ち上がりが可能です。また、気になるロングライフ性能についてもメタルLSDと同等以上の信頼性を持ち、さらには従来のLSDでは宿命的な“バキバキ”といった異音もなく（ATS LSDオイル使用時）日頃のドライブから一転、スポーティな走りまで幅広く対応します。 |
| ※小さなイニシャルトルクとは1〜5kg-mをいいますが、車種、用途によってLSDの性能評価は変化します。 |
| サーキット走行に確かなパフォーマンスで応える本格性能 |
| タイムアタックやサーキットレースでは多くのファクターと絡み合いながらも、コーナリングスピードを上げることが重視すべき一つのポイントです。つまり、コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。仮にメタルLSDを装着したFR/MR/RR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。これでは、アクセルを踏み込むタイミングを慎重に見極める必要が生じ、尚かつパワーオーバーステアを警戒しなければなりません。CARBON LSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。また、ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。 |
| マシンの運動性能を高めるグラベル/ターマックの自在性 |
| カテゴリーを知り尽くし、メタルLSDで目覚ましい戦績を刻んできた経験から、CARBON LSDにも多くのノウハウが活かされています。エンジン、タイヤ、足回りなど、ますますハイスピード化されているコンペティションでは、エンジンや駆動系にとって非常に大きな負荷のかかる場面が多く、エンジンストールによる1000分の1秒遅れやドライブシャフトなどの破損によるリタイアをいかに防止するかが非常に重要な課題となります。 カーボンLSDはメタルLSDよりも常に早く、大きくアクセルを踏み込め、しかもデフロックブレーキング現象によるエンジンストールも起こさないため、テクニカルセッションにおいてより高いエンジン回転を維持することが可能です。また、穏やかなロック性能で駆動系への衝撃を最小限にとどめることにより、駆動部品の破損防止に絶大な効果が期待できます。 |
8/20-9/30 Happy LSDキャンペーン！
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Vitz ヴィッツ RS（NCP13/91/131）用 カーボンプレートLSD
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| 爽快なワインディング走行やサーキットでのベストラップ狙いなど、走りを追求する場面でキーとなるのは単に動力性能だけではありません。 マシンパワーをどれだけ路面に伝えられるか、そして思い通りのコントロールができるか。足回りパーツ同様、選択したLSDのポテンシャルによってマシンの運動性能は大きく左右されます。 ATS & ACROSSが世界に誇るCARBON LSDは、アクセルのオン/オフに対して常にリニアに安定したトラクションをもたらし、路面コンディション、駆動方式を問わずドライバーが目指す理想のライン取りを可能にする、メタルLSDを完全に凌駕した高性能パーツです。 |
| LSDの概念を覆す 攻めのコーナリング新機軸 | |
| ■カーボンLSD 主な特性 | |
| ●フリーからデフロックまでの扱い易さを極めた緩やかな過渡特性 ●加速時でもある程度までコーナーRを受け入れる自在性 ●メタルLSDとの比較で圧倒的な違いを見せる耐久性能 ●熱によるタレがなく油温変化に左右されない安定したデフロック性能 ●ソフトな摩擦性能がブレーキ現象を緩和 ●ATS LSDオイル使用で異音のしない静粛性を獲得 | |
| ■次のような問題を抱えている方にカーボンLSDはお薦めです。 | |
| ●コーナー進入で理想的なクリッピングポイントを通過できない。 ●コーナーの立ち上がりでアクセルを早く開けたい。 ●コーナーの立ち上がりでアンダー・オーバーのコントロールが難しい。 ●低イニシャルでの使用のため耐久性がなく油温があがる。 ●タイムが安定せずタイムアップもできない。 ●LSDの異音を消したい ●できるだけ自然なハンドリングを維持したい | |
| ■驚きの耐久性能 | |
| ●2006年、ATS&ACROSSカーボンLSDは新たなるバージョンアップを敢行。そのバージョンアップ効果を確認するために、アフターパーツLSDメーカーとしては前代未聞 65,000kmの走行テストを敢行し、6ヶ月かけて2008年9月3日に無事終了しました。 65,000kmといえば、地球1.6周に相当する走行距離なんです。どんなテストをしたのかと言えば、各種性能テストで25,000km、無調整耐久テストで40,000kmを、それぞれ完走しました。 | |
| >> テスト結果、カーボンLSDのその驚くべき耐久性はこちらで公開中。 | |
| ロングライフと静粛性を兼ね備えたストリート適応力 |
| ストリートをメインユースにしながらサーキットランを楽しむといった場合、LSDに求められるのはまず市街地走行での扱い易さです。言うまでもなく一般道では様々な路面コンディションと道路事情が絡んできます。CARBON LSDは、素材自体の摩擦力によってデフロックを行うため、小さなイニシャルトルク※でも確実な立ち上がりを見せ、またその過渡特性にも極めて優れます。例えばワインディングや馴れないコース走行で、アクセルのパーシャル域が長引いた場合にも駆動に応じて常に効きが維持できるため、ハンドリングに影響を与えることなく、スムーズなコーナーの立ち上がりが可能です。また、気になるロングライフ性能についてもメタルLSDと同等以上の信頼性を持ち、さらには従来のLSDでは宿命的な“バキバキ”といった異音もなく（ATS LSDオイル使用時）日頃のドライブから一転、スポーティな走りまで幅広く対応します。 |
| ※小さなイニシャルトルクとは1〜5kg-mをいいますが、車種、用途によってLSDの性能評価は変化します。 |
| サーキット走行に確かなパフォーマンスで応える本格性能 |
| タイムアタックやサーキットレースでは多くのファクターと絡み合いながらも、コーナリングスピードを上げることが重視すべき一つのポイントです。つまり、コーナー脱出時にいかに早くアクセルを大きく開けることができるかが重要になります。仮にメタルLSDを装着したFR/MR/RR車の場合、アクセルを開けた瞬間に強烈なデフロックによって車のトラクションが強く直進方向へと働きます。これでは、アクセルを踏み込むタイミングを慎重に見極める必要が生じ、尚かつパワーオーバーステアを警戒しなければなりません。CARBON LSDは、その優れた特性からアクセルを開けてもワンテンポ遅れてしかもソフトにロックします。これにより、アクセルを開けるタイミングが早く取れ、アンダー/オーバーといったハンドリングの変化にもゆとりあるコントロールが可能です。また、ある程度までコーナーRを受け入れることで、フル加速中であってもラインコントロールは容易。熱ダレの心配もなく常に安定したロック率を維持し、プロフェッショナルユースにも完全対応します。 |
| マシンの運動性能を高めるグラベル/ターマックの自在性 |
| カテゴリーを知り尽くし、メタルLSDで目覚ましい戦績を刻んできた経験から、CARBON LSDにも多くのノウハウが活かされています。エンジン、タイヤ、足回りなど、ますますハイスピード化されているコンペティションでは、エンジンや駆動系にとって非常に大きな負荷のかかる場面が多く、エンジンストールによる1000分の1秒遅れやドライブシャフトなどの破損によるリタイアをいかに防止するかが非常に重要な課題となります。 カーボンLSDはメタルLSDよりも常に早く、大きくアクセルを踏み込め、しかもデフロックブレーキング現象によるエンジンストールも起こさないため、テクニカルセッションにおいてより高いエンジン回転を維持することが可能です。また、穏やかなロック性能で駆動系への衝撃を最小限にとどめることにより、駆動部品の破損防止に絶大な効果が期待できます。 |
ガソリン・ディーゼル兼用燃料添加剤。高性能清浄剤PEAの作用により、
燃料に添加するだけで燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどに堆積した
カーボン・ワニス・ガム質などを除去し、新車時のエンジン性能を取り戻します。
また燃料の酸化劣化や燃料タンクの腐食を抑制します。2〜3回の連続使用が効果的です。
SPECIFICATIONS
| 品名 | F-1 フューエルワン |
| 添加量 | 燃料30〜60Lに1本を使用。 燃料が30L未満の場合は1%を超えないように添加してください。 |
| 容量 | 300mL |
| 荷姿 | 24入り |
| 本体価格 | 1,728円（税込）/本 |
F-1 添加前
【BLOOD SPORTS】ECU ※要ノーマルECU下取り
高出力、高レスポンスを実現させる為に各仕様に合わせ
プログラムさせた（セミオーダーシステム）高性能ECUです。
【リプログラミングによる変更箇所】
●燃料プログラム変更 ●点火時期プログラム変更 ●VTECポイント変更
●スピードリミッター解除 ●REVリミッター変更
ノーマルECUは膨大なコストを費やしデータをあつめ、
燃費、耐久性、騒音、操作性、排ガス清浄性など様々な制約の中でのベストなセッティングがなされています。
よって、低負荷や低回転時では排ガスや燃費を考慮した理論空燃比近くを設定しますが、
高回転域では燃料冷却によるエンジン保護の為に比較的濃い空燃比になっております。
また点火時期も同様安全マージンをとったプログラミングとなっています。
弊社のセミオーダーシステム【BLOOD SPORTS】ECU は、
多く車両からのサーキットテストやセッティングで得られるデータ蓄積し
そのデーターを元にノーマルでは引き出せない、その車両のポテンシャルを最大限に引き出す
プログラミングを行い対応しております。
【OPTION 設定】
ハイコンプピストン仕様/ボアアップ/ハイカム/ビックスロットル/スポーツインジェクション
エンジンスワップ車両など現車合わせセッティングにて対応しております。
★ご注文の際はご希望の仕様もあわせてご要望欄にてお申し付けください。
■ 警告・注意事項
スピードリミッターをカットした場合は競技用部品となり、
一般公道では御使用出来ませんハーフオーダーシステムの為、
御注文時に車両の仕様をお知らせ下さい。
【 PRICE 】★86/BRZ 2ステージ化によりコストパフォーマンスがUPしました。
| HONDA | 型式 | 価格（税込）JPY | 仕様 |
| NSX | NA1 | 116,640 | |
| S2000 | AP1 | 116,640 | Airポンプレスは10,800 UP |
| S2000 | AP2 | 140,400 | Airポンプレスは10,800 UP |
| CIVIC | EF9 | 84,240 | |
| CIVIC | EG6/9 | 84,240 | |
| CIVIC | EK4/9 | 95,040 | |
| CIVIC | EK9 後期 | 116,640 | |
| CIVIC | FD2 | 140,400 | |
| INTEGRA | DC2 | 84,240 | |
| INTEGRA | DC2 TYPE R | 95,040 | |
| INTEGRA | DC5 TYPE R | 116,640 | |
| CR-X | EF8 | 84,240 | |
| CR-X | EG2 | 95,040 | |
| TOYOTA | |||
| 86/BRZ | ZN6/ZC6 | 48,600 | Stage.1 スピードリミッター解除のみ |
| 86/BRZ | ZN6/ZC6 | 116,640 | Stage.2 Stage.1 + レブリミット変更 ／水温補正変更 燃料プログラム変更／点火時期プログラム変更 |
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表面と裏面を張り合わせた二重構造。
表面のカーボンクロスは一枚物なのでクロスの継ぎ目が無く確かな強度。
純正ストライカーが使用できますのでボンネットピンの必要がありません。
ウォッシャーノズル穴あけ加工済。
【表面】 １枚物のカーボンクロスをラミネートし、主だった面での継ぎ目はありません。
紫外線吸収剤入りクリアゲルコートを使用し紫外線によって起こる劣化を最小限に抑制。
【裏面】 純正形状を基本にしたオリジナルの完全二重構造。（ダクト部は除く）
完全二重構造にすることによりしっかりとした剛性を確保し、
高速走行時に起きるばたつきを抑えました。
また、表面が綺麗な為汚れが付着した際お手入れが楽です。
■ BLOOD SPORTSフルカーボンスーパーボンネット
表：カーボンクロスをクリアゲルコート仕上げ／ 裏：カーボン製
■カーボンFRPエアロボンネット
表：カーボンクロスをクリアゲルコート仕上／裏：FRP製／黒ゲルコート仕上
■ FRPエアロボンネット
表／裏→FRP製／黒ゲルコート仕上げ
HONDA CIVIC TyprR ： FD2
■フルカーボンスーパーボンネット： 174,000円 製品重量 4.5kg
■カーボンFRPエアロボンネット：11,0000円 製品重量 5.5kg
■FRPエアロボンネット： 72,500円 製品重量 6.0kg
HONDA S2000 ：AP1※S2000前期→1999(H11)/4〜2003(H15)/9 車体番号AP1-100・110・120
■フルカーボンスーパーボンネット：233,000円
■カーボンFRPエアロボンネット：158,000円
■FRPエアロボンネット（カーボン/FRP）：122,000円
BLOOD SPORTS 3D CARBON GT WING for CVIC Type R :FD2
【装着例】
【1300mm幅】 142,560 JPY
【1500mm幅】 149,046 JPY
10mm厚のアルミ削りだしステーとベースをアルマイトで仕上げてあります。
ステーの高さは約270mm。ウィング全体で約350mmの高さになります。
取り付けはトランクフードにボルト止めで確実に装着できます。
ウィングの角度調整機能付きですが、ターンバックルをつける事によって
より細かな調整が可能になります。
加減速やコーナリングによって、車輌に姿勢変化や慣性力が発生したとき、オイルの片寄りや飛び上がりが発生します。これを押さえるためにノーマルではコスト制約の中で考えられる最低限のバッフルが使用されていますが、スポーツ走行時に役目を果たさず、オイルの片寄りが発生してしまいます。サスペンションセッティングに必要不可欠な補強パーツとして代表的なストラットタワーバー。
勝敗だけが全てを決める競技の世界では、マシンやテクニックなど